织金| 台江| 石首| 汉沽| 抚顺市| 广水| 两当| 宝鸡| 富顺| 宽城| 巴东| 崇义| 天长| 浙江| 乌达| 无极| 临武| 昔阳| 长葛| 五营| 林芝县| 临颍| 西峰| 盖州| 桓仁| 老河口| 禄劝| 全南| 七台河| 景县| 平邑| 奎屯| 斗门| 拜泉| 福州| 西华| 邗江| 舞阳| 贾汪| 猇亭| 柞水| 巴彦淖尔| 清河门| 丹棱| 平顶山| 宿州| 泗阳| 溧阳| 金华| 辽宁| 合作| 青阳| 石台| 开江| 阜平| 仁化| 绵阳| 怀仁| 襄汾| 嘉善| 隰县| 元谋| 日喀则| 台江| 新兴| 阜新市| 铁力| 犍为| 金昌| 莎车| 甘南| 新城子| 青冈| 新邵| 高唐| 沿滩| 武穴| 北安| 青浦| 北安| 宁城| 上杭| 陵县| 平湖| 克什克腾旗| 芜湖市| 三亚| 广灵| 西沙岛| 肃北| 纳溪| 邕宁| 门源| 南充| 徐闻| 平塘| 昌黎| 吴忠| 龙里| 原阳| 襄垣| 富县| 青州| 珊瑚岛| 安义| 鄂州| 乌达| 庐山| 台北市| 阿克塞| 南海镇| 伊宁市| 关岭| 莱州| 鸡东| 云浮| 昌黎| 佳县| 台山| 阆中| 无为| 石龙| 贺州| 驻马店| 沙湾| 芜湖市| 芜湖县| 吉利| 剑阁| 独山子| 西充| 宁远| 双柏| 环县| 凤庆| 仙桃| 凌源| 尚志| 临夏市| 鸡西| 罗甸| 天门| 巫溪| 西平| 临颍| 扬中| 灌云| 苏尼特左旗| 肇东| 隆回| 文水| 滴道| 庄河| 泰兴| 托克托| 波密| 永春| 惠山| 通州| 齐齐哈尔| 宾川| 泸溪| 翠峦| 伊春| 普宁| 绥江| 轮台| 南郑| 道真| 南浔| 临桂| 安乡| 亳州| 兴山| 博罗| 纳溪| 湖州| 鹤山| 崇仁| 三原| 凌海| 兖州| 兴文| 广宗| 安达| 乐至| 南雄| 临洮| 深泽| 温宿| 城步| 济阳| 宝清| 台北市| 巴中| 渭源| 福安| 东台| 盂县| 罗田| 商都| 宿松| 扶绥| 寻乌| 安西| 鄂托克前旗| 沙圪堵| 渠县| 吴中| 东山| 大厂| 弥渡| 北京| 平南| 鄂托克前旗| 江山| 石门| 门源| 鲁山| 夏邑| 古县| 鹰潭| 墨玉| 阜平| 蕉岭| 东丽| 广安| 信宜| 乌尔禾| 高要| 竹山| 零陵| 汾西| 将乐| 白朗| 内丘| 铜川| 乾县| 从化| 龙门| 伊宁县| 兰坪| 龙泉| 垦利| 黔西| 喀什| 临漳| 平阳| 尼玛| 墨江| 灯塔| 梁山| 潘集| 哈密| 武安| 滨州| 丹阳| 澳门| 孝感| 礼泉| 福泉| 荥经| 德庆|

上港球迷一年后关心去年种下小树苗 小球迷与树苗共成长

2019-05-22 10:09 来源:新浪中医

  上港球迷一年后关心去年种下小树苗 小球迷与树苗共成长

  332460除了一大片庭院之外,内部还有他的红色高级钢琴和专属游泳池,房屋正对南港公园湖畔,后方有森林,总户数仅27户,据悉该豪宅市价超过2亿台币(人民币约4261万)。

335997曾放话能克制歼20!台军首架自行升级F-16V战机曝光http:///mil/8_img/upload/e1815041/352/w640h512/20180611/:///n/mil/8_ori/upload/e1815041/352/w640h512/20180611//:///n/mil/8_ori/upload/e1815041/352/w640h512/20180611//年06月11日08:23而且鸭翼布局的飞行器属于静不稳定的设计,当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时,飞机的前翼和主翼上都会产生强大的涡流,两股涡流之间的相互耦合和增强,产生比常规布局更强的升力;在大迎角状态下,鸭翼只需要减少产生升力即可产生低头力矩,从而有效保证大迎角下抑制过度抬头的可控性。  不过,近期让美军颇为头疼的不是轰-20,也不是新近交付中国空军的歼-20,而是被称为“战神”的轰-6K,这是一款改造自上世界50年代苏联设计的图-16平台的中远程轰炸机。

  沟通渠道不畅通,各项指令不能真正落实,这样的‘梗阻’很难真正收到实效。对于拾遗物品的估价,要聘请有资质的公司进行估价。

    据国外报道称,中国首批歼-20已在一线部队全面投入使用,这使得中国在空中优势方面上升到全球第2位,在此之前,只美国才有这样的待遇。据说这种单兵自卫队武器能穿透防弹背心,疑似威力还是不错的。

他说:“我在这个国家意识到我们有多么的渺小和脆弱。

  人民网作为新媒体代表,把宣传和参与公益事业作为自己的崇高责任,发挥互联网优势创办了公益频道,运用新技术宣传和推广公益事业。

  这与政治体制和意识形态没有关系,实行任何政治制度的国家处理同样的问题,都会这么做。  

  霹雳-1随即退役,霹雳-2配备在国产歼-6、歼-7战机上,服役到上世纪八十年代才陆续退役。

    中国玩具和婴童用品协会会长梁梅说,如果产品有3C的标志,就说明产品质量符合国家的强制性标准,在产品安全的基础上消费者再根据不同的功能挑选符合宝宝使用和汽车使用的安全座椅。近日,广州市审议通过《广州市拾遗物品管理规定》,其中明确规定,遗失物自发布招领公告之日起六个月内无人认领的,归国家所有;处理无人认领的物品后,公安部门按拾获财物价值百分之十的金额对拾得人给予奖励。

  在艺术上有所成就可以说是好演员毕生所求。

  因此,区分两者的最简单方法之一,就是烈火-I是整体的一枚弹,烈火-II则是两级发动机连接在一起的,发动机之间,有之字形的连接装置。

  据悉,为充分展示“春蕾计划”的丰硕成果,宣传在“春蕾计划”帮助下成长成才“春蕾女童”生动感人的故事,树立儿童少年的学习标杆,激励广大儿童特别是女童更加自强不息、勤奋好学、立志成才,动员社会各界持续关注支持“春蕾计划”,2015年3月至8月,中国儿童少年基金会开展了“百名春蕾之星”推选寻访活动。采用由中国设计的发射系统,由两组4联整体式模化弹药箱组成,应用储存/运输/发射一体技术,不仅利于机械化运输与储备,再次装填小于20分钟。

  

  上港球迷一年后关心去年种下小树苗 小球迷与树苗共成长

 
责编:

凤凰网首页 手机凤凰网 新闻客户端

凤凰卫视

行业专栏

首页>行业> 正文

周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

凡本网注明版权所有的作品,版权均属于新浪网,凡署名作者的,版权则属原作者或出版人所有,未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-05-22 10:48:45   

0人参与 0条评论 打印 转发

周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     

专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

猫儿乡 舒城县 红城镇 山东寿光市圣城街办 扎襄县
高家庄村 毛田镇 五马沙陀 车站西街十七号院社区 荆河街道